香港首富，现已易主。

根据福布斯全球富豪榜实时数据，宁德时代董事长曾毓群身家现为345亿美元，已经凌驾李嘉诚，位居香港地域第一，全球第39位。

事实上，这已非曾毓群初次登顶。早在本年1月初，曾毓群就曾以353亿美元身家登上香港地域富豪榜首位。

背后缘故原由，自然与新能源汽车在已往一年里的腾飞起势直接相干。

要知道，随着特斯拉股价的一起飙升，马斯克甚至在本年年初撼动了亚马逊首创人贝佐斯占据4年的首富职位。

而根据此前公布的胡润全球富豪榜，吉祥汽车首创人李书福在已往一年里财富增长67%，蔚来首创人李斌的财富变化更是到达了900%。

但曾毓群和他的宁德期间，到底有些差别。

不止是曾毓群本人，在福布斯全球富豪榜上，宁德期间有多达9人位列其中。这一数目甚至凌驾了谷歌、Facebook。

“赌性坚强”曾毓群

以是，新香港首富——宁德期间背后的宁德人曾毓群，究竟是个怎样的人？

“赌性更坚强”是曾毓群办公室的一幅字，这幅字背后另有一个美团王兴讲过的故事：

一个做早期投资的朋友走进曾毓群的办公室，看到这幅字的时候讥讽，“为什么不挂爱拼才会赢呢？”

而曾毓群正色道，“光拼是不敷的，那是体力活；赌才是脑力活。”

而他的人生轨迹也很好地解释了这几个字。

曾毓群出生于福建宁德，1985年以全校第一的成绩考入上海交通船舶工程系，妥妥的学霸。

结业后，他被分配到福建的一家国企上班，不外只干了三个月，曾毓群就赌了人生的第一把：放弃铁饭碗，南下东莞打工。

其时的广东，是革新开放最活跃的地域。他来到了一家隶属于日本新质料巨头东京电气化学工业株式会社（TDK）的全资子公司——生产硬盘磁头的新科实业有限公司当技能工，用了十年时间发展为这家外资厂最年轻的技能总监，也是第一位大陆籍的技能总监。

更紧张的是，曾毓群突出的才气和能力让他在这里结识了一起开办ATL（新能源科技有限公司）的另外两位合资人：梁少康和陈棠华。

于是，这就促成了曾毓群的第二次赌：1999年加盟ATL，成为主要合资人之一。

公司建立初期，ATL只生产硬盘、磁头、数码录像机这类成熟的产物，在接受其母公司TDK（东京电气化学工业株式会社）注资后，ATL开始围绕锂电池领域“二次创业”。

2008年，ATL发展为了中国锂电池行业数一数二的龙头公司。

其时，国度政府实验用政策加财政补贴的方式推广新能源汽车产业，试图在接下来的汽车产业中弯道超车，而这其中的要害就是动力电池。

ATL嗅到了时机，但是受制于法例，外资电池企业被挡在了补贴的高墙之外，曾毓群提出将研发部门独立出来，却遭到了公司高层的阻挡。

于是，曾毓群赌了第三次，创建宁德期间。

2011年，他与时任ATL研发副总的黄世霖牵头建立了如今的宁德时代有限公司，总投资超2亿美元，并在家乡福建宁德建设占地面积500亩的锂离子电池工场。

之后，正如各人所见，宁德期间渐渐开启“开挂”模式。

2016年第一轮对外融资后，宁德期间在一年不到的时间内估值上涨600亿，2018年再以闪电速率登岸创业板。

同年，宁德期间以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距，市场占据率已经到达了42%，并连续4年全球市场占比第一。

而曾毓群除了在商业上游刃有余，在专业学习上也一直在进步。

2001年，他于华南理工大学得到电子与信息工程系硕士学位，2006年于中科院物理研究所凝聚态物理专业得到博士学位，并师从中国锂电池领域泰斗级人物陈立泉。

宁德期间，有何差别

曾毓群的登顶，自然是宁德期间之功。

那么宁德期间作为一家2011年才建立的“后起之秀”，又是如果迅速走到今天行业龙头的位置上的？

一方面，是天时地利。

前文也谈到，宁德期间并非曾毓群的初次创业。

在1999年，曾毓群和梁少康、陈棠华一起，在香港建立了ATL。ATL专门生产用于手机和条记本电脑等消费电子产物的可充电电池，照旧苹果的iPod、iPad和Macbook的电池供应商。

2011年，曾毓群决定将ATL的汽车动力部门打包剥离出来，建立一家纯中资公司，也就是宁德期间。

彼时，曾毓群是看准了国度对新能源汽车的补贴政策，认定车载动力电池的需求有逐年扩大的趋势。

而且，在2011年，政府将使用外资动力电池的产物剔除出了新能源汽车的补贴目次，这使得今天宁德期间最大的外资竞争对手LG、松劣等降低了竞争上风。

在如许的时机之下，一年之后，宁德期间拿下了来自宝马的订单。

在上海交通大学建校125周年活动上，曾毓群在与红杉资本全球执行合资人沈南鹏的对话中谈到：

对于我们来说，我们的运气是比力好的，我们一开始做动力电池的时候，就是跟宝马互助。宝马自己是国际化的公司，以是你的产物在他的中国产物中可以用，在他的德国产物中也可以用。

今后，宁德期间为华晨宝马旗下首款纯电动SUV“之诺1E”开发了动力电池体系，同时买通了动力电池研发、设计、开发、认证、测试全流程，成为其时唯逐一家进入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。

而这一次互助，也使得宁德期间打响了自己的名头，尤其是在海内市场，得到了诸多海内车厂的认可。

天时地利，到此还未完。

2015年，工业和信息化部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，宁德期间成为首批入选的企业之一。

事实上，在其时，比亚迪的电池技能尚处于行业领先职位，稳居中国动力电池市场第一名。但比亚迪推行自给自足，“电池暂不会对外出售”，错过了最佳的扩张时机。

另一方面，是人和。

宁德期间的崛起，与“三元锂电池”不无关系。早先，海内电池企业主要押注磷酸铁锂市场，比亚迪董事长王传福就曾判断：“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在世界、在中国才有出路。”

天时地利人和，到了2017年，宁德期间的崛起已成局势，还拿下了全球动力电池装车量冠军之座。

2018年，宁德期间登岸创业板。

2019年，宁德期间与马斯克旗下的特斯拉告竣互助。并有分析称，特斯拉与宁德期间的互助将不局限与上海工场，特斯拉在柏林的工场也有可能用上宁德期间的电池。

目前，宁德期间已经连续4年排名全球动力电池装车量首位。

根据韩国新能源分析机构SNE最新数据，2021年第一季度全球电动车电池能耗为47.8GWh，同比增长127%，其中宁德期间一季度大幅增长为主要推动力。

数据显示，该季度宁德期间电池装机量同比增长320.8%至15.1GWh，市场占比从2020年整年的25%进一步扩大至31.5%。

截至发稿，宁德期间总市值为9042.32亿元，相比客岁同期增长凌驾150%。

“10年后剩下10家车企，70%会来自中国”

曾毓群的“野心”，大概还不止于宁德期间。

在纪念上海交通大学建校125周年企业家高端对话上，他和校友沈南鹏还产生了如许一段有趣的对话。

当沈南鹏问道，“如果说10年以后（车企）剩下10家，这十家内里有几多家来自中国？”